Morte sul traghetto, si fermano
i marittimi

L'arrivo della polizia scientifica al porto di Palermo, dove è attraccata la "Excellent"

PALERMO
La nave è andata col suo carico di morte, i circa mille passeggeri inconsapevoli hanno fatto il bagno in piscina e si sono divertiti con l'animazione nei punti di ritrovo: la morte di Bruno Biondo, terzo ufficiale della «Excellent», una delle ammiraglie della «Grandi Navi Veloci», in servizio da Genova a Palermo, per non creare allarmi e tensioni è stata resa nota solo all'arrivo nel capoluogo siciliano. Per la morte del giovanissimo ufficiale di macchina i sindacati hanno proclamato uno sciopero immediato di 24 ore.

Biondo, 25 anni appena, nato a Genova ma di origini di Pozzallo, in provincia di Ragusa, era stato schiacciato da una porta tagliafuoco: inutili i soccorsi e il tentativo di rianimarlo. La morte è stata immediata. Il viaggio non è stato però interrotto, nonostante la relativa vicinanza - 43 miglia - dal porto di partenza. La salma è stata composta in un locale ben lontano dalla vista dei passeggeri. Ma l'equipaggio ha proseguito il viaggio con la morte nel cuore.

La Procura di Palermo ha aperto un'inchiesta e lo sciopero del personale marittimo in servizio sulla flotta della Gnv punta a denunciare le carenze nelle misure di sicurezza a tutela dei lavoratori del mare. La società ha espresso il proprio dolore e la vicinanza alla famiglia e ha nominato l'avvocato Roberta Pezzano per seguire l'indagine.

La tragedia è stata in mare aperto, in acque internazionali, circa un'ora e mezza dopo la partenza da Genova, avvenuta alle 21,30 di martedì. Intorno alle 23 Biondo era in sala macchine e forse stava uscendo, dopo avere azionato le porte tagliafuoco, pesantissime e blindate: una di queste però si è richiusa mentre lui si trovava nell'intercapedine e lo ha schiacciato contro lo stipite. Una fine atroce, per un giovane che aveva scelto di vivere sul mare, trasferendosi a Genova dal suo paese, che si trova sulla punta estrema d'Europa, sul Canale di Sicilia.

Ad aprire il fascicolo in Procura, per adesso contro ignoti, ma con l'ipotesi di omicidio colposo, è stato il pm di Palermo Lia Sava, che ieri pomeriggio ha ispezionato la Excellent per quattro ore. Le indagini sono state delegate alla Capitaneria di porto e sebbene la nave non sia stata sequestrata, la ripartenza alla volta di Genova, prevista per ieri sera, è stata impedita fino al completamento delle verifiche tecniche sul funzionamento della porta e all'audizione dei testimoni. Nessuno era presente al momento dell'incidente. La Procura ha però nominato un consulente, Renato Magazzù, e sequestrato la scatola nera, che anche sulle navi registra ogni comunicazione, interna e con l'esterno. L'autopsia sarà fissata dopo che saranno stati indicati dagli investigatori i possibili responsabili: si tratta infatti di un «atto irripetibile» e i sospettati devono essere messi in condizione di parteciparvi con propri consulenti.

Ad attendere la salma dell' ufficiale di macchina, al porto di Palermo, c'era una cugina, Annamaria Di Stefano, che vive a Capaci, a pochi chilometri dal capoluogo siciliano: «Non si può certo morire a 25 anni in questo modo. Chiediamo giustizia», dice la donna. Il padre di Bruno Biondo è morto lo scorso anno, mentre la madre Franca Di Stefano sta male e ha appreso la notizia a casa, a Genova. «L'abbiamo saputo dalla televisione racconta dal capoluogo ligure lo zio della vittima, Salvatore Di Stefano -. Non sappiamo ancora nulla. Nessuno ci dice niente. Possibile che un giovane possa morire in questo modo mentre si trova sul posto di lavoro?».

lastampa.it

Genova - Protagonista di Coppa America con il team “Mascalzone Latino”, presidente della Moby Lines, la compagnia di navigazione dei traghetti per le isole, possibile nuovo proprietario di Tirrenia assieme ai più grandi armatori italiani. Non si contano i ruoli giocati nella vita di Vincenzo Onorato. La sua ultima impresa potrebbe essere quella di tenere in vita Fincantieri: lui il progetto ce l’ha già in mente. Tra poco metterà le mani su Toremar, una delle compagnie regionali della Tirrenia. La sua idea è quella di lanciare un patto con gli altri armatori che rileveranno le altre società regionali. Con queste, stipulare un contratto per la costruzione di 12 navi in serie, per rinnovarne la flotta. Ma le idee vanno oltre, anche se «per noi armatori la notte non è ancora finita: siamo ancora in crisi».

«Credo che la chiusura di Castellammare e di Sestri Ponente sarebbe una tragedia autentica», dice Onorato in questa intervista al Secolo XIX. Sì, il piano Fincantieri scuote il mondo dello shipping: 2.551 esuberi, due stabilimenti chiusi, uno dimezzato. Per questo Onorato cala l’asso: «Il discorso sulla privatizzazione non può non marciare con il rinnovo della flotta». C’è il progetto Toremar, ma in prospettiva, se la cordata Onorato-Aponte-Grimaldi risolverà il contenzioso con la Regione Sardegna, c’è da giocare la partita per la flotta di Tirrenia: «Alcune navi sono da sostituire. Si tratta di un fatto improrogabile».

fonte: ilsecoloxix.it

genova. La concorrenza italiana sta mettendo in crisi i tradizionali servizi fra il Sud della Francia e la Corsica. Le due compagnie Sncm e La Méridionale (Cmn) hanno perso nell’ultimo anno 95.000 passeggeri sulle linee da Marsiglia, proprio nei mesi in cui la Moby Lines di Vincenzo Onorato inaugurava il servizio da Tolone e l’altro concorrente, Corsica Ferries, vedeva crescere la propria attività.

Secondo i dati della Port Authority di Marsiglia (Gpmm, Grand port maritime de Marseille), nei primi undici mesi del 2010 i passeggeri trasportati fra Marsiglia e la Corsica sono stati 735.400, contro gli 831.200 dello stesso periodo del 2009. “Lo sviluppo di servizi da Tolone e Nizza penalizza marsiglia-Fos”, riconosce il Gpmm. Moby Line ha cominciato la sua attività da Tolone lo scorso primo aprile e a settembre aveva già trasportato 135.000 passeggeri. Corsica Ferries, nel periodo da gennaio a giugno di quest’anno, ha trasportato, sempre da Tolone, 470.971 passeggeri, in crescita del 25% rispetto al primo semestre 2010, mentre da Nizza la crescita è stata del 3% (202.256 passeggeri). Complessivamente, fra i due porti, Corsica Ferries ha trasportato nel primo semestre oltre centomila passeggeri in più rispetto al 2009.

Lo scorso inverno i sindacati marittimi francesi avevano portato avanti una protesta contro l’ingresso di Moby Line nel mercato francese e contro il riconoscimento del cosiddette “aiuto sociale” di dodici euro a biglietto ai passeggeri che utilizzano Corsica Ferries. Gli aiuti per la continuità territoriale, accordati a Sncm e Cmn, erano invece stati tagliati del 10% alla fine del 2009. Proprio in questi giorni il Tribunale amministrativo di Bastia ha dato ragione a Moby Line in un contenzioso contro la Collectivité Territoriale de Corse (la Regione autonoma corsa) sul mancato riconoscimento di aiuti sociali alla compagnia italiana per 750.000 euro.

Sulla regressione di Marsiglia peserebbero sia i prezzi convenienti praticati dalle compagnie che operano su Nizza e Tolone, sia l’immagine meno conflittuale di questi due porti rispetto a quello di Marsiglia.

ALBERTO GHIARA

 fonte:  shippingonline.ilsecoloxix.it

I tre armatori napoletani Gianluigi Aponte (Msc Crociere), Emanuele Grimaldi (Grimaldi Lines) e Vincenzo Onorato (Moby Lines) annunciano la creazione di una nuova società, la Compagnia Italiana di Navigazione, per rilevare Tirrenia. “La condivisione delle radici napoletane ed il profondo attaccamento alla città –  si legge in una nota –  hanno indotto i tre armatori a preservare il patrimonio che l’azienda di Stato rappresenta per il tessuto socio-economico locale, sia in termini di impatto occupazionale che di redditi distribuiti”.
Alla base, la costruzione di una società autonoma e indipendente, dotata di una propria ‘governance’, che possa operare in modo efficiente ed orientato al mercato, supportata dalle competenze di tutti i soci, pur senza essere controllata da nessuno di essi in particolare. L’iniziativa ha già attirato l’attenzione della Provincia di Napoli. “Ho chiesto all’assessore Di Stefano di sostenere in tutte le sedi competenti, la cordata degli armatori napoletani creata per rilevare la storica compagnia di navigazione Tirrenia”, dichiara il presidente dell’amministrazione Luigi Cesaro. “Aponte, Grimaldi e Onorato sono tre stelle del firmamento armatoriale internazionale che insieme potrebbero creare a Napoli il polo di un servizio traghetti tra i più forti del Mediterraneo”. Per Cesaro, quella messa in campo dai tre armatori “è una dimostrazione di forza del mondo imprenditoriale partenopeo in un settore trainante, quale quello marittimo, per l’economia del territorio provinciale”.

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Alla fine sono rimasti in tre, Manuel Grimaldi, Vincenzo Onorato e Gianluigi Aponte e si sono alleati per portare a compimento l´impresa.
In una nota comune Msc Crociere, Moby Lines, e Grimaldi Group (Grimaldi Napoli) hanno reso nota la creazione di una nuova società, la Compagnia italiana di navigazione, allo scopo di rilevare la Tirrenia.
Iniziano a diradarsi le nubi che hanno fino ad ora avvolto il futuro della compagnia di stato e all´orizzonte s´intravvede una società autonoma e indipendente, frutto delle competenze e del know how dei soci, ma senza il controllo diretto di nessuno dei tre. Niente spezzantino, qundi, come si era da più parti paventato, ma una società autonoma, dotata di organi di amministrazione autonomi.
Obiettivo quello di operare in modo efficiente sul mercato, senza intervenire sui livelli occupazionali e retributivi dei dipendenti.
Per Aponte, quindi, un altro colpo messo a segno nel mercato dei Ro-Ro passeggeri, dopo l´acquisizione, resa nota lo scorso mese, di Grandi Navi Veloci. L´armatore sorrentino, già azionista di riferimento di SNAV, ha in pochi mesi rivoluzionato il mercato dei traghetti, subentrando in due delle più importanti compagnie nazionali.
E la sensazione è che abbia appena cominciato.

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Genova - Sono circa le 16 sul traghetto della Moby Lines, quello partito da Bastia, in Corsica, alle ore 14.45 ed atteso al Terminal di Genova per le 20; quello con i personaggi dei cartoni animati Looney Tunes dipinti sulle fiancate; quello attrezzato specificatamente per famiglie con bambini, con sale giochi e intrattenimento per i più piccoli; già, proprio quello, quello dove ogni giorno, intorno alle 16 appunto, la musica nel salone di poppa si ferma per una trentina di secondi, e il silenzio viene rotto da un sonoro orgasmo. E con la musica, regolarmente, si ferma anche il respiro di tutti quei passeggeri che, attoniti, si guardano intorno, chi ridendo, chi commentando sarcasticamente, chi sgranando gli occhi e chi abbassandoli in palese imbarazzo, ma tutti con le orecchie piene di questa donna che grida senza ritegno, a tutto volume, mentre un bimbo di cinque anni chiede al suo papà "Babbo, perchè ridete? Perchè si sente una signora che urla?"

E le urla della signora, programmate nel bel mezzo della colonna sonora del Fast Cruise Ferry, appaiono tanto più inspiegabili se si tiene presente che, proprio questa nave in particolare, viene descritta sul sito della Moby Lines come il traghetto di ultima generazione munito di un´area specificatamente rivolta e progettata per i bambini, con una sala giochi e attrazioni di vario genere, così come una pizzeria, un maxischermo, videogames e musica per giovanissimi. Così come un accordo con la Warner Bros ha permesso alla Moby di disegnare sulle nuove navi alcuni personaggi dei cartoni animati Looney Tunes, rendendo così l´aspetto dei traghetti particolarmente simpatico e gradito ai bambini. Tutto vero, per carità, il traghetto è oggettivamente splendido.

Eppure una spiegazione c´è. E a fornircela è la gentilissima barista del salone in questione, quello dove, cessata la colonna sonora pre registrata, un pianista e una cantante si esibiscono in un paio d´ore di pianobar. Ebbene, tutti i giorni è sempre la stessa musica, letteralmente. Nel senso che, dall´ora della partenza fino a metà pomeriggio, l´ozio dei passeggeri viene allietato da una compilation che racchiude tutti i più grandi successi da discoteca da fine anni ´80 a fine ´90, sempre la stessa, sparata a tutto volume. E, fra i più grandi successi di musica dance di quel periodo ce n´era uno, "French Kiss" di Lil Louis, precisamente del 1989, divenuto famoso proprio perchè a metà il brano si interrompeva e durante una lunga pausa si sentivano i gemiti di una donna durante l´orgasmo, dopodichè la musica ripartiva, ma rallentava per poi accelerare sempre più evocando, con i sintetizzatori e i bassi, il ritmo di un rapporto sessuale.

"Purtroppo la musica non siamo noi a sceglierla - ci spiega la barista - ma è la direzione a decidere la colonna sonora. Quindi noi non possiamo farci nulla, questo disco ci viene imposto e non possiamo cambiarlo". Non si sa quindi, se chi abbia inserito la canzone nel cd lo abbia fatto apposta o meno, se si sia trattato di un burlone o soltanto di un dj distratto e poco attento, ma, quel che è sicuro, è che lo scherzo, visti i risultati, è comunque perfettamente riuscito.

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E' stata una banalità a causare l'incidente in cui sono annegati due giovani turisti tedeschi. Il coperchio della consolle comando della Moby Otta, posizionato in modo errato, ha spostato la leva del motore

Il coperchio sagomato della consolle di comando della Moby Otta posizionato in modo errato ha spostato le leve che attivano le eliche mettendo in movimento la nave mentre era in corso lo sbarco dei passeggeri.

E' stata una banalità a causare il drammatico incidente avvenuto domenica 26 settembre nel porto di Genova che ha fatto precipitare in mare l'auto con a bordo due giovani turisti tedeschi morti annegati. 

In quel momento sulla plancia c'era solo il comandante, Giuseppe Vicidomini, 41 anni, indagato dal Pm Biagio Mazzeo per duplice omicidio colposo e rischio di naufragio.

L'impulso dato dai comandi erroneamente attivati è giunto alle eliche perché il motore era ancora in moto in attesa che il comandante impartisse l'ordine di "fermo macchine".

La registrazione delle voci e dei rumori effettuata dalla scatola nera sarebbe stata determinante nella risoluzione del caso. Gli inquirenti hanno simulato l'errato posizionamento del coperchio e notato che le leve si inclinano di 30 gradi proprio a causa dell'attrito con le sagomature. Gli inquirenti intendono chiarire anche se il difetto di progettazione sia stato eliminato nelle successive realizzazione di consolle di comando sui traghetti simili al Moby Otta.

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